lunes, 7 de abril de 2014

El ferrocarril como fuente de inspiración artística

Valdemoro, Madrid, Europa.

Hace unos meses se publicaba una entrada en el blog “esperando al tren” , una entrada dedicada a El Platanito, un prototipo de automotor italo-español que no pasó de la fase de pruebas y que, aunque llegó a servir comercialmente, quedó abandonado en una estación navarra.

Gracias a ese artículo entablamos colaboración (y amistad) con Víctor Plaza, presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril El Platanito.

La AAFEP no ha cesado desde su fundación de organizar actividades, siendo una de ellas la organización de una exposición titulada “El Ferrocarril como fuente de inspiración artística”.

Para ello, han contado con Jorge Calderón, Sebastián Yagüe, Jorge Cámara y con  “Esperando al Tren”.

La exposición estará hasta el próximo 26 de abril en el Centro Cultural Juan Prado, situado en la Calle Estrella de Elola, 27 de Valdemoro (Madrid).

El horario para visitarla es de lunes a sábado de 18 a 20 horas y la entrada es gratuita.

Para todos aquellos que no puedan acercarse y para los que sí que puedan y quieran ver lo que se van a encontrar, en la entrada de hoy vamos a repasar las fotografías expuestas.

 

Trenes abandonados

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La parte fotográfica de la exposición se divide en tres apartados, comenzando por el dedicado a los trenes abandonados.

En él mostramos imágenes de diferentes locomotoras, coches y vagones que hemos ido encontrando en los lugares abandonados que visitamos.

Bajo cada fotografía hay una pequeña explicación.

 

La Mikado

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Villarcayo (Burgos), 2012 – Desde 1991 esta vieja locomotora de vapor con matrícula 141 F 2401 yace en Villarcayo tan abandonada como la propia estación.

Aunque el paso del tiempo y los vándalos han acabado con su color original, su figura aún luce majestuosa en lo que fuera la playa de vías.

 

Desde la ventana

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Renania del Norte-Westfalia (Alemania), 2010 – Composición de cuatro coches de dos pisos fabricados por Waggonbau Görlitz.

Estaban abandonados en el interior de una fábrica.

 

El correo puede esperar

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Soria (España), 2008 – En la estación soriana descansan 34 furgones de Paquexpres de las series D8, D10, D11 y D12.

A la izquierda el automotor 592.200 (conocido como “Supermán”) que cubría la relación Madrid Chamartín - Soria

 

El Platanito

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Castejón de Ebro (Navarra), 2008 – El UT-443 fue el único ejemplar construido de esta serie.

Después de un largo periodo de pruebas y de una corta puesta en servicio el automotor, formado por 4 coches, se traslado a Castejón de Ebro con la intención de preservarlo.

 

El Platanito

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Castejón de Ebro (Navarra), 2008 – Diferentes motivos han dado al traste con todo intento de recuperación, pero gracias a los esfuerzos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril El Platanito en un futuro no muy lejano es posible que podamos volver a verlo en todo su esplendor.

 

Escondida

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Valonia (Bélgica), 2009 – Una de las muchas locomotoras diesel de la serie 51 que los ferrocarriles belgas dejaron abandonadas en un antiguo depósito.

 

Sin destino

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Valonia (Bélgica), 2010 – Al mismo tiempo que las 51, alrededor de veinte locomotoras de maniobras de la serie 73 de la SNCB fueron retiradas al un depósito del que ya nunca saldrán.

 

Sin estación, sin vía

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Flandes Occidental (Bélgica), 2012 – Dos coches de la serie M2 fueros llevados, junto con un avión y numerosos vehículos, a un centro de entrenamiento de bomberos.

Ahora el centro, los coches, el avión y los vehículos están abandonados.

 

La vieja grúa

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Canfranc (Huesca), 2012 – Grúa puente sobre las vías de ancho mixto en la Estación Internacional de Canfranc.

Bajo ella, cuatro coches históricos se pudren sin que nadie haga nada por evitarlo.

 

Enganchados

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Canfranc (Huesca), 2012 – Sin esperanza de volver a rodar, estos dos coches quedaron unidos en una vía muerta de Canfranc.

Irónicamente llegaron aquí para ser preservados.

 

Con la oficina a cuestas

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Canfranc (Huesca), 2012 – Ex coche cama WL2955 reconvertido para el servicio interior de Renfe, concretamente para la Jefatura de Obras e Instalaciones.

 

Mimetizados

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Canfranc (Huesca), 2013 – Estos dos coches, uno de ellos de madera, casi pasan desapercibidos en la grandeza del paisaje pirenaico.

Dentro de poco, al igual que muchos de sus compañeros, se perderán en él.

 

Una segunda oportunidad

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Rothley (Inglaterra), 2011 – Este coche de British Railways permaneció años abandonado hasta que la organización Friends of the Great Central Main Line se hizo cargo de él.

Pronto estará rodando de nuevo por la vía gracias al apoyo de particulares, empresas y voluntarios.

 

Una segunda oportunidad

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Rothley (Inglaterra), 2011 – Misma suerte correrá esta locomotora Clase 25/3 de los ferrocarriles británicos.

Construida en la segunda mitad de los sesenta está ahora pendiente de restauración por parte de la Great Central Main Line.

 

Infraestructuras abandonadas

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Tan importantes como los trenes son los edificios, señales, vías… La segunda parte se centra en estos elementos, normalmente mucho más fáciles de ver.

Atención al tren

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Merindad de Valdeporres (Burgos), 2012 – Había señales como esta en todos los pasos a nivel sin barreras de España.

Muchas de ellas siguen advirtiendo del paso de un tren que nunca llegará.

 

La petite ceinture

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París (Francia), 2008 – Rodeando la capital francesa y todavía visible, el “pequeño cinturón” sirvió al tráfico viajeros y mercancías hasta 1934.

La competencia de la red metropolitana fue clave en su cierre.

 

La petite ceinture

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París (Francia), 2008 – La línea se construyó en trinchera y las estaciones estaban sobre ella, a la altura de la calle.

Sólo un pequeño tramo, que estaba unido a otra línea, continuó en funcionamiento hasta 1985.

 

La petite ceinture

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París (Francia), 2008 – Precisamente esa parte de la explanación se utilizó en 1988 para la construcción del RER C (Cercanías).

Esta topera marca el fin del tramo abandonado.

 

La petite ceinture

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París (Francia), 2008 – El único modo de acceder hoy es a través de la propia vía, lo que en gran medida ha contribuido a preservar parte del material.

 

Sin paradas

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Las Infantas (Madrid), 2013 – Este antiguo apeadero perteneciente a la línea Madrid-Valencia lleva años sin servicio aunque por sus vías continúan circulando los trenes.

El edificio de viajeros está cada día más deteriorado pero aún conserva todo su encanto.

 

¿Futuro museo?

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Canfranc (Huesca), 2012 – La rotonda de locomotoras que Norte tenía en Canfranc es el lugar que podría albergar el futuro museo del ferrocarril de la localidad oscense. Desgraciadamente, si al final el proyecto se materializa, no quedará ni un solo coche que exponer.

 

Desvío imposible

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Valonia (Bélgica), 2009 – La palanca del cambio de agujas se esconde entre la maleza. Pronto nadie podrá verla y la vía quedará cerrada para siempre.

 

En medio de la nada

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Aldealpozo (Soria), 2008 – Muchas estaciones se construyeron lejos de los pueblos a los que servían, haciendo del ferrocarril un medio de transporte incómodo y dejándolo poco a poco sin viajeros.

Esta, perteneciente a la línea Soria-Castejón, fue una de ellas.

 

Final de trayecto

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Merindad de Valdeporres (Burgos), 2012 – Tras décadas de obras inconclusas, el Santander-Mediterráneo jamás llegó hasta el mar y en 1985 fue clausurado.

Las pocas esperanzas de reapertura se han esfumado gracias al levantamiento sistemático (e inexplicable) de la vía.

 

Y se quedó esperando al tren

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Yera (Cantabria), 2012 – Estaciones, túneles, viaductos… Lo único que le faltó a la ampliación del Santander-Mediterráneo fue la vía y, por lo tanto, el tren.

La estación de Yera está perdida entre montañas, aunque lejos de cerrar por la falta de viajeros, la realidad es que jamás llegó a abrirse.

 

Yo me bajo aquí

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Corella (Navarra), 2008 – esta fue la última estación que vio El Platanito antes de quedar inmovilizado en Castejón de Ebro.

La “A” en primer plano indica que estaba catalogada como apeadero.

 

360 grados

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Sayerce (Francia), 2013 – Aún hoy, 100 años después de que fuera construido, sorprende el túnel helicoidal de Sayerce, que mediante una curva continua de casi 2 kilómetros permite salvar un desnivel de 61 metros.

 

Desproporcionada

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Canfranc (Huesca), 2012 – En plena montaña, desafiante, la Estación Internacional fue todo un símbolo cuando se inauguró en 1928.

La que es (porque sigue en uso) una de las estaciones más grandes de Europa sirve a un pueblo que en 2012 tenía… 512 habitantes.

 

 

Rescatados

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Bajo este último epígrafe se reúne el trabajo de mucha gente, normalmente fuera de España, que gracias a su esfuerzo, dedicación e ilusión ha podido recuperar desde estaciones y vías hasta un farol original, pasando, claro está, por locomotoras, coches y vagones de todo tipo.

 

Acero y carbón

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Llangollen (Gales), 2012 – El ferrocarril forma parte de la historia y como tal debemos preservarlo para evitar que desaparezca.

Desde la AAFEP miramos con envidia a nuestros vecinos y nos preguntamos si algún día será posible recuperar también en España esos trocitos de historia.

 

Sobre ruedas

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Ongar (Inglaterra), 2011 – La tarea es difícil: arreglar, lijar, engrasar, pintar… pero con un poco de ayuda y sobre todo sin trabas administrativas, las viejas locomotoras disfrutan de una segunda vida.

 

Poco a poco

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Hamm (Alemania), 2010 – Es un duro trabajo lograr que un montón de chatarra oxidada vuelva a convertirse en una joya de la ingeniería.

Esta magnífica locomotora está, más o menos, en la mitad del proceso.

 

De nuevo en la vía

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Rothley (Inglaterra), 2011 – Esta serie de vagones de diferentes tipos vuelven a estar operativos, únicamente a falta de una mano de pintura.

Las asociaciones británicas, que viven básicamente de la explotación de ferrocarriles turísticos, no rechazan nunca material aunque no les sea “rentable”.

 

Un largo camino

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Ongar (Inglaterra), 2011 – Recuperar una línea abandonada no es una tarea sencilla, pero la cantidad de material rodante, estaciones y vías rescatadas que hay en Gran Bretaña son una prueba evidente de que es perfectamente posible hacerlo.

 

Un largo camino

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Ongar (Inglaterra), 2011 – Con trabajo, voluntad y ayuda privada, la herrumbre se torna brillante, las vías regresan a su lugar y los trenes vuelven a circular.

En la foto, una Clase 37 de British Railways recién pintada con sus colores originales junto a un montón de raíles y traviesas listos para ser colocados.

 

Un largo camino

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Ongar (Inglaterra), 2011 – La vía es el inicio de todo y en España, lejos de preservarla, seguimos arrancándola obedeciendo a no se sabe qué oscuros intereses.

Las mal llamada “vías verdes” ni son vías, ni son verdes.

 

2ª Clase

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Hamm (Alemania), 2010 – Este coche, construido en 1942, lleva años en el exterior de un taller de reparaciones.

A pesar de estar en un lugar de fácil acceso su estado de conservación es envidiable.

 

Farolillo rojo

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Sheringham (Inglaterra), 2014 - Al final de todo convoy es preceptivo colocar una luz roja.

En este caso se ha utilizado un antiguo farol de British Railways (BR) para cumplir con la ley sin perder realismo.

 

Hace un siglo

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Rothley (Inglaterra), 2011 – Perteneciente al Great Central Railway, esta estación se ha restaurado tratando de respetar el aspecto que tenía en 1912.

Se han cuidado tanto los detalles que hasta la iluminación es de gas, tal y como era originalmente.

 

Viajeros al tren

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Llangollen (Gales), 2012 – Además de locomotoras, coches y vagones, las estaciones también son recuperadas cuidando hasta el más mínimo detalle.

 

Hacia el futuro

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Sheringham (Inglaterra), 2014 – Esta línea es otro ejemplo de que no es imposible lograr los sueños.

El ayer aislado North Norfolk Railway ha sido de nuevo conectado, gracias al esfuerzo de los voluntarios, con la red nacional.

Así, pueden fletar trenes a otras partes del país y recibir a los de otras asociaciones.

 

Maniobras

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Bitton (Inglaterra), 2013 – La pequeña locomotora de vapor Earl David empuja una composición de cuatro coches desde el depósito hasta la estación.

La mayor parte de los fines de semana y durante las vacaciones escolares se puede disfrutar de un delicioso paseo en el Avon Valley Railway.

 

Atasco en la gran estación

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Canfranc (Huesca), 2012 – Si raro es ver la estación operativa, más extraño es encontrarse a los dos “Tamagochis” en la misma vía.

El de atrás sufrió una avería y fue sustituido por un autobús.

El de delante es el de la tarde, que llegó con su habitual retraso.

 

 

Texto: Tomás Ruiz

Fotografías: Daphnée García

 

 

 

domingo, 8 de enero de 2012

HABITACIÓN 170 FRANCOS.

Lemosín, Francia, Europa.

Un hotel abandonado, olvidado en una carretera de un pueblo pequeño, que vivió tiempos mejores antes de la nueva variante que desvió el tráfico que le dejaría a un lado y provocaría su cierre.

Relais 01

Posiblemente este cartel tirado “chambre 170 F“ fuera el precio solo del alojamiento, pues en nuestra visita la publicidad de la pared que da a la carretera era de 270 francos (41,16€) la noche con media pensión.

Relais 02

Bar, menú a partir de 69 francos (10,51€), pizza para tomar en el local o para llevar, y habitación con media pensión.

Relais 03

El viejo rotulo del hotel que en un tiempo atrás se iluminaba e invitaba a entrar, ahora está cada vez más ilegible.

Relais 04

Accedimos primero al desván,en él había restos de carteles del hotel y todo estaba en muy mal estado.

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Por uno de los laterales del edificio  se veía el acceso a las cocinas y al almacén que estaba con material de obra, posiblemente con la idea de mejorar el lugar o ampliarlo.

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Es fácil verlo desde la  variante a los lejos, por el cartel de la pared y que posiblemente algún viajante por el día se haya parado delante del edificio comprobando que ya no estaba abierto al público. Cerrado en el 2001, los matojos y arbustos cubren su fachada y deja entrever su cartel de “Logis de France” con una chimenea.

“Logis de France” es la cadena de hoteles a la que perteneció y suelen  estar situados en el medio rural, como este hotel, pequeños pueblos o en ciudades grandes. Y siempre hay un buen restaurante con comida local. Están clasificados por chimeneas, según el nivel de confort.

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Esta era la entrada principal, el bar/restaurante, también estaba la recepción para las habitaciones, con varias salas amplias para los comedores.

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Las enormes cocinas en las que aun se ve la posibilidad de poder servir grandes desayunos, comidas y cenas.

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La oficina con la publicidad, cartas de vinos, comidas, promociones y precios del hotel.

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No tenía más de 10 habitaciones, denominado como hotel familiar, parecía muy acogedor.

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Entre la maleza se pueden ver sus carteles, el de la terraza y sus ventanas con toldos.

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Una pequeña imagen que quedará en el recuerdo de lo que fue.

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Y la sorpresa para muchos su club privado gay, muy curioso y a la vez un tanto extraña su ubicación al lado de un hotel familiar y que desde fuera parece un edificio anexo al hotel.

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Una de las llaves tirada en el jardín.

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El hotel en el paso del tiempo, que a día de hoy está destrozado e incendiado y que no acogerá más huéspedes ni comensales.

Relais 50